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豐田漢蘭達動力減弱、上坡時要換成低速檔
來源:本站整理  作者:佚名  2019-11-14 10:19:02

     問:一輛2012款一汽豐田“漢蘭達”,車齡7年,行駛里程近十萬千米。近期發現車輛動力沒有之前強勁,上坡時要換成低速檔。入廠檢修,開始懷疑是長期沒有清潔燃油系統所致,于是清洗了進氣濾清器和節氣門閥體,也檢查了火花塞和噴油器等。不料出廠只行駛數百千米后,發動機故障警告燈亮起,再次入廠檢查仍然沒有找到故障原因,請問此車故障是何原因造成的?

 
    答:此款漢蘭達車型使用型號為1AR老款進口四缸發動機,帶進、排氣門的雙可變VVT-i,動力表現十分強勁,性能也很穩定。該車為什么會出現行駛無力的故障呢?在檢修過程中,除了基本的常規檢修之外,可靠的辦法還是應用診斷儀。
    遠程指導該車維修過程如下:用診斷儀調出兩個故障碼,其中一個是P01711含義為燃油供給偏稀(圖1);另一個是反映車輛制動系統的。同時還調出了發動機運行的動態數據流,如圖2所示,其反映的長期燃油修正值為30.4%、短期燃油修正值為8.5%,理論上這兩者之和應在士20%之內,但實測兩者之和已接近40%,遠大于理論值的范圍,應屬不正常范疇。
 
    通過以上數據分析,針對性地清洗了該車的噴油嘴、節氣門閥體和進氣過濾器,更換了火花塞,也對空氣流量計和發動機水溫傳感器等進行了檢測,檢查了發動機進氣管道上的PCV閥和軟管、A/F傳感器電路、排氣系統漏氣情況等,甚至還將發動機的ECU與他車對調,均沒有發現任何異常,但此車的故障現象依舊。再怠速檢測發動機的數據流,列出主要的數據指標,見表1。
    表1中長、短期燃油修正值,數據過大不正常;大氣壓理論值應為101kPa,而實際值只有65kPa,數值偏差太大,也不正常。初步判斷車輛空氣流量計及相關電路可能出現故障。觀察空氣流量計外表良好,空氣流量計內部加熱膜和溫度傳感器表面并無灰塵。拆下空氣流量計檢查,發現流量計前端的蜂窩網格中間有破損并有明顯的下陷變形(圖3)。
    原來這種熱膜式空氣流量計的蜂窩網格,能將進入的空氣流梳理成平行的條狀氣流,有利于空氣流量計的熱膜元件精確感應到氣流的大小。一旦流量計前端的蜂窩網發生變形,就會造成空氣的紊流,熱膜元件不能正確感知氣流的各物理量,故會報出錯誤信息。對于該車,估計是保養進氣管道時,空氣流量計蜂窩網不小心被壓陷。
    更換新的空氣流量計,路試車輛加速性能良好,查看數據流,均恢復到正常范圍(圖4)。
 
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關鍵詞:漢蘭達

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