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起亞混合動力轎車行駛途中有時不能起步
來源:本站整理  作者:佚名  2019-11-14 10:17:33

 問:我接修的一輛起亞混合動力轎車,平時起步都是純電模式,最近發現冷車起步正常,行駛途中有時不能起步,過幾分鐘后又可以正常起步了。請問這可能是什么故障,應該如何檢修?

答:起亞混合動力車分半程與全程式,區別主要體現在起步與滑行工況方面,其加速、上坡、減速與停止工況均相同。半程式起步是發動機+電動機,滑行是發動機。全程式起步與滑行均是電動機。兩者加速與上坡均是發動機+電動機;減速均是慣性能量給蓄電池充電;停止均是發動機自動停止。根據你的描述,你接修的是一輛全程式混合動力車,起步是電動機,電動機不工作,而且是行駛途中有時不能起步,分析可能是發生了高壓電斷電現象,高壓電池組電壓差過大,在行駛途中因電池包發熱保護而停止工作,幾分鐘后溫度降低又能起步。請重點檢查高壓蓄電池,亦可使用專用檢測設備讀取數據流,以幫助快速找到故障原因。
    起亞高壓蓄電池總成集成有4個主要部件。一是依托高分子鏗電池技術開發的270V蓄電池總成。為提高安全性,總成使用蓄電池電流檢查電路,即在過充電時切斷電流。二是冷卻系統,配備冷卻風扇,增加空氣流量,維持適當溫度。三是蓄電池管理模塊(BMS)。該模塊內置在蓄電池殼體內,保持高壓蓄電池的最佳性能。BMS測量蓄電池電流、電壓和溫度,評估蓄電池的充電狀態,并控制冷卻風扇以維持最佳蓄電池工作溫度,執行電池平衡控制,使充電或放電期間各電池的電壓偏差最小化。此外,如果系統發生故障,BMS控制高壓蓄電池“OFF”,以保護混合動力系統免受高電壓影響。四是電源繼電器總成和熔絲,用于提高安全性、可靠性和耐久性。
    溫度管理對于確保高電壓的最佳性能來說非常重要,尤其是高溫下長時間使用,會導致安裝在混合動力汽車內的鏗高分子蓄電池失去全部輸出。因此,冷卻系統根據工作情況,不斷冷卻高電壓蓄電池。當然,蓄電池在低溫下也會失去充電效率,使電壓值迅速下降,導致性能變弱。因此,在低溫時,驅動電機輸出減少。在正常情況下,高電壓蓄電池溫度由冷卻風扇維持在平均30℃。
 
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